油庫油氣回收系統(tǒng)將混合氣分離，在富氮?dú)獾臈l件下回收甲烷，使低含量甲烷氣(10%左右)濃縮40%左右，起到綜合利用的效果。適用于油氣聯(lián)合站、接轉(zhuǎn)站及火炬氣回收等場(chǎng)合使用。提高資源利用與，減少甲烷等溫室氣體造成的環(huán)境污染。

石油及其產(chǎn)品是多和碳?xì)浠衔锏幕旌象w，易揮發(fā)，在油品儲(chǔ)運(yùn)過程中存在著油品蒸發(fā)損耗問題，并容易帶來降低油品質(zhì)量、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)、造成火災(zāi)隱患以及危害入身安全等一系列問題。因此，對(duì)油蒸氣進(jìn)行密閉回收勢(shì)在必行。通常情況下，油氣排放主要發(fā)生在卸油、儲(chǔ)油及收發(fā)油三個(gè)階段。卸油階段:儲(chǔ)油品運(yùn)輸以火車為主，卸油中油氣處于負(fù)壓狀態(tài)，排放量小而集中。如果要使火車卸油過程中油氣排放的瞬時(shí)值均達(dá)到國(guó)標(biāo)規(guī)定值，必須徹底改造火車油罐的構(gòu)造，改為底部卸油，不僅工程量大而且造價(jià)高，難以實(shí)施。儲(chǔ)油階段:豐要是增加儲(chǔ)油的密封性能，將小呼吸排放的油氣密封在油罐內(nèi)，防止其排放到大氣中。收、發(fā)油階段:主要指油從外界收油和將油罐內(nèi)的油品轉(zhuǎn)移到油罐車的過程中，因?yàn)橛烷_啟的瞬間和裝油過程中，隨著油罐或油罐車中油品的不斷增加，罐內(nèi)油氣因壓力升高，被不斷地?cái)D出罐外。該階段，油氣排放量相對(duì)較大，回收應(yīng)針對(duì)此階段的油氣排放進(jìn)行收集和處理，同時(shí)對(duì)偕油階段中密封儲(chǔ)存在油罐內(nèi)的油氣加以收集和處理。由此可見，成品油在他送分配過程中中干溫度、壓力的變化容易造成油氣的小呼吸和大呼吸損，同時(shí)將產(chǎn)生大量的揮發(fā)性油氣?不限費(fèi)了巨大登源，給環(huán)境帶來很大污染

制冷原理：壓縮機(jī)制冷－制冷系統(tǒng)工作時(shí)由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器（一級(jí)換熱器、二級(jí)換熱器、三級(jí)換熱器），制冷劑在其內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機(jī)吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過循環(huán)泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進(jìn)行換熱。整機(jī)系統(tǒng)通過以上過程不斷循環(huán)，從而達(dá)到氣體連續(xù)降溫液化回收的目的。

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